GPS ILS моделирует подход ILS с использованием данных GPS. 35 000 подходов включены.
VFR FLIGE только !!!
(1) Голосовое вертикальное руководство в любом аэропорту. Это помогает летать последовательно и более безопасно подходить к короткому полевым VFR на взлетно -посадочные полосы без вертикального руководства.
(2) «Анализ полета» для рассмотрения точности подхода и улучшения от обратной связи на каждом полете.
=====================================================================
Как это работает? (Справочный скриншот 1 -го приложения)
* Подключить телефон телефона к гарнитуре, отрегулировать громкость звука
* Выберите желаемый подход
* Определите «зеленая стрелка» в HSI и поверните самолеты на вершину спуска. (67 градусов)
* Бар локализатора - это «красный», указывающий, что LOC пройдет правый предел.
* Локализатор станет «желтым» один раз в диапазоне
* «Белая стрелка» в HSI - это направление точки приземления. (60 градусов)
* «Желтая стрела» в HSI - это направление курса окончательного подхода. (37 градусов)
* Спуск на «высоту» (верхняя часть спуска) с использованием Aircraft Altimeter в качестве ссылки
* Теперь появится батончик с зеленым скольжением и будет сосредоточен в центре
* Когда мы приближаемся к TOD, и спускается синтетический GP ILS в «желтом»
* Желтый склонный склон ILS и зеленый склон, скользящий склон
* Передача TOD повернут к окончательному курсу подхода, показанного как «желтая» стрелка
* Спуск с желтым склоном ILS Glide
* Голос объявит: «50 вверх», «Центр», «вниз 100» и т. Д. ....
* Меню: «Запросить анализ полета» после посадки, предложите подключение через Wi -Fi
* Примеры и детали по адресу: http://www.reuter-family.com/gpsils/gpsils_details.pdf. Спасибо Тимоти Натану
=======================================================================
Посмотрите пример видео на реальном ILS: www.youtube.com/watch?v=85aduud-kzw
Мы приближаемся к локализатору на 125 заголовках и высоте до 1200 футов. У нас около 60 футов слишком низко. Зеленые, белые и желтые стрелки показывают направление к точке Тод, зоне приземления и курсу подхода соответственно.
По мере того, как локализатор приходит, мы переходим к 207 для перехвата.
Когда мы приближаемся к слиянию зеленого и желтого врача общей практики. Зеленая стрела поворачивается влево, указывая на то, что мы передаем Тод справа.
Приличный с началом врачей общей практики начинается. Белая стрелка теперь скрыта за желтой стрелкой. TOD теперь позади нас, и, следовательно, зеленая стрелка указывает на нашу 6 -часовую позицию.
Голосовое объявление подавлено. Однако вы можете увидеть объявления в левом верхнем экране телефона. «Вверх 80», например. Приложение показывает высоту 510 футов при приземлении. Согласно графикам, взлетно -посадочная полоса составляет 517 футов.
Как только мы передаем зону приземления, белая стрелка перемещается в 6 часов.
Обратите внимание, что мы использовали внешний Bluetooth GPS на щите Glare с частотой обновления 5 Гц. Любое изменение цвета поля «точности» указывает на новую точку данных GPS. Внимание, использование внутренних телефона GPS может существенно снизить точность.
http://www.youtube.com/watch?v=hqyaxyufbk8&feature=youtu.be показывает хорошее совпадение между GPS и ILS. При 1000 футов AGL башня переключает подход от круга на землю на прямой. Сравните два скольжения.
Дальнейшее сравнение приложения с фактическим ILS: http://www.youtube.com/watch?v=tglhkoznbrw
Courchevel с объявлением аудио для коррекции высоты: www.youtube.com/watch?v=p__olisd3xg
Scenic Courchevel (LFLJ) Подход: www.youtube.com/watch?v=unfnfzq2bfy
Приложение запрашивает адрес электронной почты пилотов. Адрес прикреплен к файлам журнала и позволяет отправлять комментарии обратно. Конфиденциальность обеспечена. Загрузка/загрузка данных лучше всего можно сделать при подключении к Интернету через Wi -Fi. Данные остаются частными.
Чтобы добавить больше подходов, бросьте мне электронное письмо или нажмите кнопку запроса на телефоне. 37 000 подходов могут быть загружены с помощью «Меню-> подходов к загрузке».
Комментарии к: [email protected] Отказ от ответственности: программное обеспечение и данные есть как есть. Автор не берет на себя никакой ответственности или ответственности ни прямо, ни косвенно.
Большое «спасибо» Марку Рей и Тимоти Натану, которые работали над улучшением пользовательского интерфейса, проверки базы данных и тестируемых рейсов.
Скачать